Cycling to Copenhagen

Cycling for a revolution, escuchala en directo en la Haya

2009-12-13T01:00:00.000-08:00

Estamos volviendo

2009-12-11T16:22:00.001-08:00

Hemos actualizado el blog y puesto nuevas fotografias, pronto volveremos a estar en casa

Los más de 30.000 mensajes están en la COP15

2009-12-10T15:25:00.000-08:00

La lluviosa mañana en Copenhagen no ha impedido que lleguemos a Bella Center donde se esta celebrando la conferencia.

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Después de una larga espera, para poder ser acreditados excepcionalmente, hemos sido recibidos por el Señor Niels Pultz responsable de COP15 del ministerio de asuntos exteriores de Dinamarca, que ha acogido los mensajes.

Le hemos entregado también un documento, pidiendo que después de nuestra experiencia de cruzar Europa en Bici más tren, se potencie este modelo de transporte combinado a nivel mundial, como la mejor manera de recorrer cortas,medianas y largas distancias.

Hemos podido disfrutar de un día en la COP15, la actividad es frenética, hay todo tipo de eventos, y el minuto se paga a precio de oro, muchos medios de comunicación y multitud de delegaciones de países y de organizaciones.

Esta madrugada a las 4 más o menos nos llamaran de una radio de Colombia para explicar en directo nuestra experiencia.

Estamos en Copenhagen

2009-12-09T16:28:00.000-08:00

Rostock Copenhagen

Rostock es la ultima población de nuestro viaje en el continente europeo, hemos de atravesar el mar Baltico para entrar en Dinamarca.

Nos tomamos el dia con un poco de calma, el viaje Amsterdam/Berlin/Rostock del dia anterior fue pesado y cansado.

El hotel donde hemos dormido es muy peculiar y marinero.

Según los horarios que tenemos hay un Ferry cada dos horas a partir de las 9 de la mañana, así que decidimos desayunar con calma, y ver la población turística, de la costa norte de Europa, que ayer vimos entre tinieblas.

El día amanece gris y nublado.

Después de un buen desayuno llega la primera mala noticia, el camino corto hacia el Ferry, que atraviesa uno de los canales de la población es un túnel y solo para vehículos a motor, prohibido para bicicletas.
No tenemos aun ningún tipo de información veraz de donde podremos coger algún tren en Dinamarca para ir hacia Copenhagen. Aunque preguntamos en el hotel, sobre trenes ni idea. Todo el mundo va en coche en el Ferry.

Para nosotros es importante llegar a coger el Ferry de las 13 h. para intentar ciclar hasta el tren de día.

En estos momentos en que el tiempo es oro hasta el tren parece que se ponga en nuestra contra.

la prohibición de pasar por el túnel nos obliga a cruzar en una barcaza el canal por su extremo mas al norte y tener que recorrer una carretera de unos 20 km. Dando un gran rodeo, la tranquilidad, se ha convertido de pronto en una frenética carrera contrarreloj.

Cuando cruzamos el canal la bonita población costera se convierte en un gran polígono industrial, una zona portuaria.

A falta de pocos kilómetros desistimos de nuestra feroz persecución del tiempo perdido por el tunel prohibido, el Garmin, el navegador que nos acompaña y que nos ha llevado puntualmente a nuestros destinos durante estas noches encontrando estaciones y hoteles perdidos, dice que según sus cálculos llegamos a las 13:20 a la estación del Ferry.

Entre fabricas y camiones llegamos a la estación portuaria, donde aprovechamos el tiempo para comer, el próximo Ferry parte a las 15 horas así que si no comemos ahora, con los horarios del norte, no encontraremos que comer en Dinamarca, ademas de que el lugar donde llega el Ferry Gedsel, es “la nada” un faro y estación portuaria, según hemos visualizado con el Google maps.

A las 14:40 como máximo hemos de estar preparados para embarcar, asi que no queda mucho tiempo.

El Ferry no esta preparado para las bicicletas, pero hay un lugar para las motos con unos arneses donde amarramos las bicis.

Desde la cubierta al partir volvemos a ver la bonita población ahora des de el mar.

Son las tres de la tarde llegaremos a Gedsel sobre las cinco menos cuarto, en Dinamarca y en diciembre esto es noche cerrada y no sabemos con claridad que nos deparara ese destino, si hemos de pedalear hasta Copenhagen son alrededor de 150 km.

El desembarco es dantesco, la oscuridad y una larga hilera de coches y camiones, por suerte estamos bien situados en esa “parrilla de salida” y nos evitamos los humos de la arrancada de todos estos vehículos a motor.

Nuestro camino dura poco, nos esperan un par de policías que muy amablemente nos piden explicaciones, con la Cumbre, dos ciclistas que aparecen de la nada cargados hasta los topes y con grandes banderolas, son como mínimo sospechosos.

Nuestras explicaciones y el logotipo del gobierno Danes en las banderas parece que les convence, pero nos invitan a acompañarles para ser identificados. Miriam se pregunta, ¿porque no paran a todos los que van en coche?.

Nos hacemos los simpáticos, no es que no lo seamos, pero cualquier precaución es buena, para evitar que nuestro viaje acabe en un punto fronterizo en la nada de Dinamarca.

Después de ser “fichados” como extranjeros que vamos hacia Copenhagen, nos explican que a unos 30 km. En la población de Nycobing donde hay estación con trenes hasta Copenhagen, según ellos creen hasta las 12 de la noche y con mucha frecuencia.

Miramos al frente y vemos un sinfin decamiones por una carretera, la única, de noche y aunque no son ni las 6 de la tarde parece la madrugada.

Nos volvemos a maravillar, la carretera tiene un ancho carril bici y indicaciones expresas que nos dirigen hacia Nycobing, en algunos tramos enlazamos con el Eurovelo 9, que lleva del Baltico al Adriatico, Eurovelo son unas rutas que promueve la ECF y que en un futuro enlazaran toda Europa con itinerarios seguros para la bici. Por España esta proyectado que pasen los itinerarios 8 y 3 que conectarian Atenas con Cadiz y Trondrehim(Noruega) con Santiago de Compostela. Por ahora en España, tenemos 0 kilometros realizados.

Circulamos por este itinerario y aunque las poblaciones parecen pueblos fantasmas, la iluminación navideña de las casas y el echo de que no se utilicen cortinas, lo cual nos deja ver la luz y los interiores de las casas, nos da una sensación acogedora, mientras circulamos a bajas temperaturas.

Nos gustaria haber podido hacer este recorrido cercano al mar,con luz diurna, ahora el mar no es mas que una negra mancha a nuestra izquierda.

Nos incorporamos de nuevo a la carretera principal, pero sin problemas, en cada sentido de la circulación hay carrilbici tan ancho como los que en nuestras ciudades nos ponen para los dos sentidos de circulación. Esto es una gozada.

El camino nos muestra nuestro destino.

Nuestro primer tren Danes.

Muy similar a los alemanes con piso bajo, estos trenes son más nuevos, lo que nos concede la esperanza de que en Dinamarca durante bastantes años, podran poner la bicicleta en los trenes regionales.

Fijaros la diferencia con los trenes españoles, el baño que se esta utilizando en los nuevos trenes de cercanias y ese estrecho pasillo, donde nos obligan a poner la bicicleta, aquí se ha utilizado la mitad del vagón, como espació prioritario para la bici.

Que facil seria si hubiera voluntad, porque como se puede apreciar, el interior bien distribuido lo permite.

El viaje dura unas dos horas, se agradecen los asientos mulliditos, aunque sean abatibles, después de la contrarreloj de 20 km del a mañana y los 30 km. de la tarde.

Pasadas las 9 de la noche llegamos a Copenhagen, primera parte del viaje concluida.

Hemos llegado, estamos en Copenhagen.

La travesía, no ha sido fácil.

Mañana a las 11 de la mañana en el Bella Park, tenemos el encuentro con el señor Niels Pultz – responsable de COP15 del ministerio de asuntos exteriores de Dinamarca.

Con la unión de todos los países podremos salvar este planeta y vivir en paz. Dinamarca debe ser un punto de inflexión y de reflexión para el planeta entero. Thank you Danmark!!
Raul

Amsterdam/Berlin/Rostock

2009-12-08T16:22:00.001-08:00

Desayunamos antes de la ocho de la mañana dispuestos a dejar atrás el peor hotel de la ruta, no solamente las instalaciones son horribles, lo regenta un tirano que tiene al chico de la recepción atemorizado.

El tren no espera y aunque nos apetecería pasarnos horas y horas por Amsterdam, como peces en el agua, tenemos que partir hacia Berlín, donde cogeremos el tren que nos llevara a Rostock el punto más al norte de nuestra ruta en el continente Europeo.

Nos dirigimos a la estación de Amsterdam zud, nuestro primer tren aleman, estamos impacientes por saber como se transportaran las bicis en este tren internacional, son 6 horas de viaje.

Ademas tenemos asignados los asientos en el vagón 6 y las bicis en el número 8, que faena, si hemos de estar 6 horas de pie al lado de las bicis y de la carga que llevamos.

Nos es fácil localizar el vagón, el acceso sigue siendo complicado, escaleras y puertas estrechas, pero el interior nos deslumbra esto si que es un furgón para bicicletas.

Si hasta hay dos tipos de enganches, unos altos y otros bajos para las personas que no pueden alzar la bicicleta, Miriam se alegra por ello, aunque nosotros por si acaso, ponemos las nuestras en el numero de gancho que el billete indica.

No queremos broncas con el revisor que ha estado un poco brusco al vernos entrar con las bicis cargadas, de mala manera nos decía que mejor descargarlas antes de entrar.

Que vamos a saber nosotros que el furgón iba a ser tan esplendido.

Como que el tren iba casi vació nos hemos instalado en unos asientos cercanos a las bicis sin problema.

El vagón incorpora enchufes para el ordenador, esto ya es lo ultimo que me esperaba, lo aprovechamos para hacer trabajos de oficina, solo hubiera faltado conexión a internet.

El tren no es moderno pero tiene unos servicios que ya quisieran algunos trenes de altos vuelos de España.

Berlin-Spandau es el destino de este tren

Por cierto las definiciones de las estaciones de tren no tienen nada que ver con lo que ponen en los billetes, como consejo preguntar en los centros de información que hay en todas las estaciones, antes de ir a buscar un tren.

Llegamos a Berlín, que cambio respecto a las ciudades Holandesas, ciertamente hay mucha infraestructura para la bicicleta, pero a nosotros nos da la impresión de haber salido del paraíso, muchos coches, la lluvia, el anochecer súbito.

Moverse por las grandes ciudades es laborioso y tenemos poco tiempo hasta coger el siguiente tren que nos llevara de la estación central de Berlín a Rostock, como que nos queda de camino visitamos la puerta de Brandenburgo, y nos instalamos en la estación para cenar a horario Berlines y disponernos a coger el tren regional alemán.

Nos vuelve a sorprender gratamente, entrada con piso plano, esto es la maravilla, un buen espacio donde poner la bici, elementos especiales para fijarlas, en nuestro caso no hace falta, porque con lo cargadas que van, no hay quien las mueva.

No hemos tenido una suerte especial, los trenes que vemos en los otros andenes, hacia otras destinaciones también disponen de estos vagones de piso plano acondicionados para la bicicleta.

Lo que mas nos choca es que el diseño interior no difiere demasiado con los nuevos trenes que se están instalando en España, lo que pasa es que la disposición del mobiliario aquí permite la entrada y la colocación sin problemas de las bicicletas.

Nos estamos acercando al punto más lejano de nuestro viaje por el continente, Rostock es la población en la que mañana cogeremos el ferry camino Dinamarca.

Rostock tiene varias estaciones y no conseguimos situarnos ni la información es fiable, asi que estamos a punto de quedarnos en un lugar apartadisimo del hotel, al final, una empleada de la estación Rostock central nos atiende y explica bien la situación, para poder llegar lo más cerca del hotel, hemos de hacer un transbordo.

El segundo tren que cogemos también esta acondicionado para la bicicleta, con piso plano, es un modelo más antiguo, pero cumple perfectamente su función.

Este modelo de tren tiene una especie de cinturón de seguridad par que se pueda amarrar bien la bicicleta

Pedaleamos por las carreteras y calles vaciás de la población, son las 11 de la noche, en estos lugares, parece como si estuviéramos en plena madrugada.

Mañana nos espera el paso a Dinamarca la bici no solamente en el tren también en un Ferry.

Rotterdam/La Haya/Amsterdam

2009-12-08T15:27:00.000-08:00

Hemos salido tempranito de Rotterdam, aunque no esta lejos de La Haya, nuestro primer destino de hoy.

Queremos disfrutarlo ciclando y poder sentir la sensación de salir de una gran ciudad, rodeados de coches, pero de forma segura por autenticas autopistas para la bicicleta.

Nada que ver con las entradas o salidas de las ciudades españolas.

Hemos llegado de una ciudad a otra sin ningún tipo de problemas, entre carriles bici o zonas 30, nos podemos imaginar ir en bicicleta de forma segura y tranquila, por ejemplo ¿de Barcelona o Madrid a cualquier ciudad de su extraradio?

A las 11 de la mañana nos esperan en la Embajada de Dinamarca de La Haya,

Mientras nos acercamos no podemos dejar de admirar la entrada de la estación de tren, un hervidero de bicicletas, miles de ellas aparcadas.

Llegamos tranquilamente y puntuales, aun estamos maravillados de como hemos conseguido llegar de una ciudad a otra sin tocar un palmo de carretera.

El recibimiento en la embajada ha sido muy cordial, nos hemos sentido arropados y mientras, tomábamos unas frutas y un te, hemos ido contando pormenores del viaje.

Con el lema recién acabado, Miriam les ha ofrecido una actuación personal.

Nos indican un camino para ciclar hacia Amsterdam que transcurre ente bosques y dunas, así que aunque nos maravilla el entramado de carriles bici que entrelaza las poblaciones, nos adentramos en esas sendas.

Aun no tenemos del todo cerrado el tren de Amsterdam a Berlin, estamos pendientes de recoger y pagar el billete, que nos había encargado Marlen una amiga Holandesa que habita actualmente en la Garrotxa.

Nos acercamos a la estación de tren más cercana en este caso, la de Leiden, en el camino el carril bici esta cortado por obras, nuestra admiración ha llegado al limite, en Holanda señalizan los caminos alternativos cuando hay obras en el carril bici!

Despues de que Miriam se relamiera, con un pescado fresco que venden fuera en la estación, cogemos un tren que nos dejara en Amsterdam Central.

No se la importancia de esta población, pero el numero de bicicletas aparcadas es inedescriptible, en todo tipo de aparcamientos, subterraneos, al aire libre, y todos los arededores de la estación llenos de biciceltas.

Aquí lo de los trenes y la bicicleta ya no es un problema, pagas un suplemento y la pones en el tren, y no solo tienen un espació, hoy hemos subido cada uno en uno, casi perdemos el tren, al subir una por el ascensor y el otro por las escaleras mecánicas, nos ha dejado en diferentes lugares del anden.

En Amsterdam el numero de bicicletas es increible, montañas de bicicletas aparcadas, circulando por todas partes, de todos los modelos, de todas las tallas, carritos, artilugios que nunca te imaginarias, inventos adaptados para la bicicleta y sin problemas...

Lo de ir una familia entera o los amigos en una misma bicicleta, es la normalidad, no como en nuestro pais, que si llevas a alguien en la bici es una falta grave y eres considerado casi un delincuente.

Los canales, los tranvías y las bicicletas, en muchas calles el coche ni existe, yo creo que los conductores ni se atreven a circular por algunos lugares de la ciudad.

En un momento de desoreientación dimos media vuelta, en medio de en una avenida, se acercaba un tranvia y Miriam se detuvo, el tranvia paro amablemente para dejar pasar a Miriam, aqui la bicicletaes la reina

A las seis de la tarde nos han llamado del programa “extraradis” de ComRadio y a parte de contarles nuestras peripecias con los trenes, Miriam ha vuelto a interpretar el lema. "Cycling to a Revolution"

Cenamos en un agradable “comidas para llevar” pero con una calidad y frescura de sus productos que solamente verlos ya te apetece comertelos.,llamado Foodware.

Ademas te puedes quedar y te sirven la comida en unas mesitas muy acogedoras.

Ya hacemos horario Holandes y estamos cenando alas 19:30 de la tarde, nos apetecería ir a dar una vuelta nocturna en bicicleta por Amsterdam pero el dueño del Hotel, un malcarado jefe no quería de ninguna forma dejarnos guardar las bicicletas dentro, después de muchos argumentos ha accedido a regañadientes, así que no es cuestión de arriesgarnos a salir y que nos deje fuera!!!

Mañana tenemos que estar en el tren de Amsterdam a Berlin, un tostón de tren, de las 8:58 a pasadas las tres de la tarde.

De Rotterdam a Amsterdam

2009-12-07T14:36:00.000-08:00

Domingo 6 de diciembre, dia de descanso en Rotterdam

2009-12-06T15:32:00.000-08:00

Ya estan disponibles las fotos de:
Perpignan/Narbone/Lyon/Dijon

Estamos en Rotterdam donde Paty una amiga de Amics de la bici de Barcelona hace tiempo que vive con su compañero Jan, muy amablemente nos han echo de cicerones por la ciudad y sus alrededores.

La lluvia y el viento, en ningún momento nos ha echo desistir de la idea de visitar los lugares pintorescos en bicicleta, en nuestro día de descanso.

Nos hemos acercado al puerto de Rotterdam donde hemos subido a un barco que habitualmente remonta el río, par llevar a personas y bicicletas por las diferentes zonas del río,no es un trayecto turístico, es un watertbus, como un autobús pero en barco.

En el barco hemos conocido a Eddie originario de Washington y que había vivido en Salamanca estudiando y que estaba haciendo turismo a la espera de reunirse con su grupo en Amsterdam.

Hemos llegado a una zona plagada de molinos, algunos de los cuales tenían en su época la utilidad de bombear agua para mantener el nivel en los diferentes canales de la zona.

Como buenos cicloturistas hemos parado en un lugar tipico a degustar las especialidades del lugar, los “Pannenkoeken ”una especie de torta o crepe extendido en el plato, de manzana con queso, de beicon de jamón etc. etc. y con una especie de caramelo liquido no demasiado dulce.

La entrada al restaurante ha sido para nosotros espectacular 5 personas en bicicleta, con los impermeables mojados, entrando tal cual, vemos como nadie se extraña, como Jan y Patty se sacan sus impermeables esparciéndolos por el local, nosotros seguimos su ejemplo, maravillados de que los empleados del restaurante ni se inmuten, aquí lo que para nosotros es un problema, es la normalidad.

Mientras comíamos ha dejado de llover y hasta ha salido el sol, así que nos hemos dispuesto a seguir con el paseo cicloturista entre molinos.

Estos días por Holanda nos están llenando de energía positiva, estamos en un mundo ideal, Miriam esta encontrando la inspiración en cada rincón y ya tenemos la canción, el lema del Cycling to Copenhagen:

Puedes escuchar el fondo musical y ponerte a cantar Cycling for a revolution

CYCLING FOR A REVOLUTION / DARLE VIDA A LA TIERRA

Don't you know we're cycling for a revolution,

it sounds, like a whisper

Con amor, verás que podemos darle una vida mejor,

a la tierra

Cuando el sol se ponga al despertar

No haya vida en la ciudad y busques escapar

Pensarás: (Ya) ¡No hay vuelta atrás!

Éste es: el momento de actuar

Don't you know we're cycling for a revolution,

it sounds, like a whisper

[Con valor, verás que podemos darle una vida mejor, a la tierra]

The world against the climate change

we need a chance

El mundo puede renacer

en verde otra vez

No sabias que si buscas, piensas, sueñas

tus ideas llegaran

a darle vida a la tierra

Es seguro/No sabias que si buscas, piensas, sueñas
lo podemos lograr
darle vida a la tierra

Cause finally the people are starting to turn,

cycling for a revolution

Unidos por un cambio, hacer realidad,

darle vida a la tierra

Don't you know we're cycling for a revolution,

it sounds, like a whisper

Con amor, verás que podemos darle una vida mejor,

a la tierra

The world against the climate change

we need a chance

El mundo puede renacer

en verde otra vez

Don' you know you better run, run, run...

and raise your voice high

cycling for a revolution

Yes/oh I said you better run, run, run...

and raise your voice high

cycling for a revolution

Cause finally the people are starting to turn,

cycling for a revolution

Unidos por un cambio, hacer realidad,

darle vida a la tierra oh oh oh

Cycling for a revolution oh oh oh

Darle vida a la tierra oh oh oh

CHORUS* opcional

El mundo puede renacer en verde otra vez

© Miriam Moreno Martín – Diciembre 2009

Para remontar el río, aunque la frecuencia de los waterbus es buena, si tienes una urgencia o quieres puedes llamar a un taxi acuático, que sorpresa la nuestra al verlo con su luz verde y de color negro y amarillo como los taxis de Barcelona.

Llegamos a puerto en pleno atardecer y nos dirigimos a hacer una visita por el centro de Rotterdam, Jan y Patty nos llevan a unos edificios diseñados en forma de cubo, llegamos a tiempo para visitarlos por dentro.

Continuamos nuestra visita y nos despedimos de nuestros amigos. Mañana nos espera un día de protocolo en La Haya, encuentro en la embajada de Dinamarca.

Para luchar contra el cambio climático¡tico, "http://www.amicsdelabici.es/cop15/Piensen global mente, Actúen locamente". Pero actúen ya, antes de que sea demasiado tarde para todos. Los carriles bici en Madrid son más un objeto de marketing del ayuntamiento que una verdadera solución³n de movilidad para los ciclistas. Nadie entendería que la M-30 fuera un simple anillo, sin salidas hacia el centro de la ciudad o hacia los alrededores... ¿Porque el anillo ciclista es así? Enrique

Train to Copenhagen

2009-12-05T01:53:00.001-08:00

A valido la pena levantarse temprano y aguantar el chirimiri de Bruselas, para llegar a un acto espectacular, un largo tren que parte con personalidades, entidades, ONGs i multitud de personas que quieren asistir a la cumbre de Copenhagen, la unión de ferrocarriles europeos ha organizado este tren que salia hoy de Bruselas Midi.

Hasta San Nicolas ha venido a despedir al tren.

Nosotros continuamos nuestra ruta que hoy esperemos que nos permita pasar una nueva frontera, llegaremos a Holanda.

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De vuelta de la estación de Midi de donde ha partido el tren hacia Copenhagen, paramos a comprar fruta en una de las vistosas fruterías que encontramos en el camino.

Un grupo de españoles se interesa por nosotros, la banderola y las marcas del país les han a traído, nos brindan su máxima colaboración mientras estemos en Bruselas. Nos comprometemos a llevar su mensaje de defensa de la tierra hacia Copenhagen junto a los más de 30.000 que portamos con nosotros.

Bruselas como ciudad nos ha decepcionado un poco, el día no acompaña esta gris y chispeando, aunque tienen mucho carril bici y señales y posibilidad de ciclar con aparente seguridad, la forma de conducir los coches, es rabiosa, nos hemos sentido en varias ocasiones, como en España, pendientes en cada esquina y con esa sensación del vehículo a motor en la nuca, paradojicamente cuando te metes en una de las muchas calles de doble sentido para la bici y una sola dirección para los coches, te respetan mucho mas, parece como que aceptan los espacios para bicicletas, pero en el que ellos creen que les pertenece, la calzada, quieren seguir siendo los reyes.

A nivel turístico, ni la persona de la recepción del hotel ni la gente de la calle, nos sabia indicar una cosa tan pintoresca como el niñito meón que es famoso en el mundo entero.

El Manneken Pis (en dialecto bruselense Menneke Pis, ‘niño que orina’) es una estatua de bronce de unos cincuenta centímetros situada en el centro histórico de Bruselas (Bélgica) que representa a un niño pequeño desnudo orinando dentro del cuenco de la fuente. Junto con el Atomium y la Grand Place es uno de los símbolos de la ciudad y una de sus principales atracciones turísticas, simbolizando el espíritu independiente de sus habitantes. (Wikipedia)

Al final gracias a las indicaciónes de un hombre, al que le costo bastante y que tuvo que revisar nuestro plano proporcionado por la oficina de turismo, y que a parte de mucha información comercial, no ayudada demasiado en lo turístico, estábamos ni a 5 minutos del dichoso niño.

Nos lo encontramos vestidito de San Nicolas, ciertamente es muy pequeño, pero vestido, así aun me lo parece más.

Con un poco más de interés por indicar las cosas, seguramente hubiéramos aprovechado la mañana mejor y viendo mas cosas, pero hasta el Garmin fallaba constantemente, no encontraba ninguna calle de las que leíamos en el mapa. Al final lo descubrimos, por alguna razón hay calles que tienen dos nombres.

Teníamos ganas de salir de Bruselas, queríamos de una vez empezar a hacer ruta ciclista, el dilema: la distancia entre Bruselas y Rotterdam con más de 100 km y la con la tentación de la esperada entrada en Holanda.

En la laboriosa búsqueda de la estación central, un hombre se nos acerca interesado por las banderolas, es un español que tiene el blog http://www.blogbruselas.com . Nos confirma que si, que en Bélgica el tema señalización es pésimo y que hasta en las carreteras es fatal.

Lastima no haberlo encontrado antes.

La información en la estación sigue la linea del país, mucha promoción y folletos de las grandes lineas y la alta velocidad, pero el ferrocarril interno, el de pueblo a pueblo, solamente esta indicado en unos plafones que si alguien no te explica su funcionamiento no es fácil entenderlos.

Nuestra única duda era saber si entre Amberes y la frontera con Holanda, había alguna estación en el camino hacia Rotterdam, queríamos ciclar unos kilómetros, el cuerpo nos lo pide, estamos hartos de subir y bajar a trenes, por favor un plano alguna cosa que nos permitiera orientarnos, ni preguntando en las taquillas, de todas todas te mandan a los plafones.

El estrés se apoderaba de nosotros veíamos las indicaciones de próximas salidas en pocos minutos y nosotros perdiendo el tiempo, sin conseguir información.

Finalmente comprendimos la forma de interpretar los plafones, los de color azul son días laborables y los de color rojo para fin de semana. En una punta empieza el primer tren de la mañana y en negrita te indica la dirección, que no el destino y luego en letra pequeña, están las paradas.

Aclarar que si Google maps indicara las estaciones de tren, esta labor seria más llevadera, encontramos un tren que vía Amberes tenia una parada a pocos kilómetros de la frontera con Holanda, Essen ese sera nuestro destino, el tren parte en 10 minutos a correr para buscar los ascensores, que por supuesto no están demasiado bien indicados, esto es Bélgica!!!!
para acceder al ascensor no pudimos evitar un tramo de escaleras.

Hemos pagado un billete especial para bicicletas, mientras entra el tren en la estación, buscamos un vagón que nos indique el lugar para bicicletas, no lo vemos, pero en un vagón intuimos un espacio sin asientos, hacia allí, nos vamos, nos cuesta acceder, los trenes de piso plano aun no han llegado. Encontramos un espacio con el dibujito de la bicicleta, repleto de personas de pie con bultos, cochecitos de niños... Al subir un hombre nos ha echado una mano, pero los demás impasibles, nos obligan a permanecer en medio del pasillo.

Estamos indignados y agobiados hemos pagado un suplemento para nada. A los pocos minutos aparece el revisor y pone orden o como mínimo lo intenta, les dice a todos que se tienen que mover para dejarnos poner las bicicletas en el lugar exclusivo para ellas, no ha sido fácil, sobre todo una chica que no se enteraba de nada y que estaba todo el rato en medio.

Camino a Essen, la ultima población Belga, al acercarnos a Holanda ,el paisaje a través de las ventanillas del tren va cambiando y se empiezan a ver carriles exclusivos para bicis en las carreteras.

Llegamos a Essen, nuestra primera sorpresa, las innumerables bicicletas aparcadas en la estación, con aparcamientos cubiertos para protegerlas de la lluvia.

No vemos ningún ascensor, volvemos a pensar en el sufrimiento de bajar y subir escaleras, pero no va a ser tan difícil, por primera vez encontramos una solución fácil par este tema.

La carretera que nos ha de dirigir hacia Holanda tiene un carril bici en las dos direcciones, simplemente es una zona pintada de rojo, aunque la carretera es estrecha los coches lo respetan.

Mientras circulamos por Essen, vemos una tienda de bicicletas abierta, es el momento de reparar la rueda de la bici de Miriam que quedo tocada por la puerta del tren camino de Bruselas.

A los pocos kilómetros de salir de la población encontramos el cartel que indica las velocidades y normas para Holanda, el navegador Garmin, nos indica que estamos traspasando la frontera, ya estamos en Holanda.

Al llegar a las primeras casas de Roosendaal, nos sorprende el anochecer, estamos muy al norte y cada vez la noche llega antes, empezamos a alucinar, los niños pequeños por la carretera circulando tranquilamente en bici, en todos los lugares bicicletas aparcadas, empezamos a adentrarnos en otro mundo.

Camino hacia la estación, ya no sabemos si estamos soñando o hemos entrado en una dimensión desconocida, el mundo es la bicicleta, todo lo que pensamos que pueda suceder, sucede, semáforos con prioridad, antes que los coches y diferenciados de los peatones, verdaderas autopistas para bicis y estamos en una pequeña población fronteriza.

Avanzamos y no podemos creer lo que vemos, de todos los rincones salen personas en bicicleta, de todo tipo y condición social.

De pronto delante nuestro vemos a unas chicas que montan en una sola bicicleta, pero al acercarnos ya no sabemos que decir, una de ellas lleva en brazos a un bebe, la amiga la llevaba a la estación,para tomar el tren, es lo más normal, aquí la gente nos mira, porque llevamos unas banderolas enormes, pero aquí no somos los raros, formamos parte de la normalidad, vamos en bicicleta.

Cuando vemos las afueras de la estación, nos quedamos de piedra, montañas de bicicletas aparacadas en la calle, pero si aun quieres mas, un gran edificio de cristal, aparcamiento con diversas plantas para bicicletas.

Comprar los billetes, para Rotterdam, tan sencillo como decir que llevamos bicicletas y alforjas, la señora de la taquilla, nos recomienda esperar al segundo tren que es de mejor acceso para las bicicletas, primera vez que no nos miran extraño, ni se percibe un: buffff bicicletas, al comprar billetes, aquí todo son facilidades.

Llegamos al anden indicado, por cierto con ascensor, y al llegar al tren no nos hace falta buscar el vagón de las bicicletas, un empleado nos lo indica.

En una media hora estamos en Rotterdam.

Dijon /París/Bruselas

2009-12-04T16:09:00.000-08:00

Dijon /París/Bruselas

Estar listos para la marcha sobre las 7:15 de la mañana, es un suplicio, pero la in certeza de que pasara en la frontera entre Francia y Bélgica, si podremos o no subir las bicis al tren planea sobre nosotros.

El día esta húmedo chispea y el hotel esta en una zona con mucho trafico ha esas horas, creo que hemos sobrevivido gracias a los trozos con carril bici.

Llegamos a tiempo al anden que esta a rebosar, y ademas todo el mundo apiñado en el poco trozo cubierto, el calabobos no perdona.

El tren es larguísimo cada grupo de pasajeros se situá en su zona del anden, marcada por una letra en un rotulo.

Nosotros ya sabemos donde ir, al conocido vagón 18, que es donde por ahora, siempre esta según indica claramente el billete.

Subir al tren a sido un suplicio, hay personas que no se dan cuenta de que el acceso es pequeño y se paran a poner bien sus maletas, o simplemente se ponen en medio, en consecuencia ademas de mojarnos, nos llevamos una reprimenda del jefe de estación, por aun no estar arriba, son esos momentos en que echas en falta saber su idioma, para explicarle la situación.

La lluvia nos hapillado de imprevisto, mientras ivamos hacia la estación y tenemos la ropa humeda, por lo que improvisamos un tenderero en el furgon de las bicis ,este espacio ya parece nuestra casa y es que ciertamente pasamos en ellos muchas horas ultimamente.

buscar la miriam entre bicis al furgon

Tenemos que llegar cuanto antes a París para comprar los billetes, porque aunque de madrugada pude leer el email de Pernille , nuestra contacto en Bruselas y que a través de nuestras peticiones, se ha percatado de lo complicado que es conseguir información veraz sobre la bicicleta en el tren, de Paeis a Lille Europa que es donde te deja el TGV si que se permite la bicicleta, en la conexión hacia Bruselas parece ser que con llevarla en una bolsa, es suficiente. Pero no esta claro.

El sol empieza a salir y es una gran ayuda, hemos llegado a París, con un día radiante, se notaba el frío eran las 9:30 de la mañana, pero el sol empezaba a apretar fuerte.

La estación de París Lyon es enorme y hemos decidido que no íbamos a perder las pocas horas que teníamos en las oficinas, para no sacar nada en claro, nos vamos a Lille tal como teníamos reservado en el billete que compramos el día anterior y de alguna forma llegaremos a Bruselas.

No podemos marchar de París sin hacer cicloturismo.

Un plano de situación turístico y hemos aprovechado para practicar lo que más nos gusta, la bicicleta, y por las calles de París....

Callejeando hemos ido a dar de narices con la plaza de la Bastilla, que caos circulatorio!!!!

En París hemos encontrado muchos carriles bici y al igual que en otras ciudades francesas los carriles compartidos bici+bus.

Nuestra experiencia en días laborables y no en meses de vacaciones, es que aun que el trafico es caótico y la sensación es de muchos coches circulando por todos lados, en bici circulas con cierta tranquilidad.

Notredam, el Louvre, la torre Efiel, el arco del triunfo, van apareciendo mientras ciclamos la ciudad, cruzamos el Sena en diversas ocasiones.

Desgraciadamente tenemos un horario que cumplir, y no podemos seguir de turistas por la ciudad, aunque antes de dirigirnos la estación de París norte, pasamos por la Casa de Dinamarca.

Lo del TGV y la bicicleta para nosotros ya es una normalidad y esta vez con tiempo suficiente, y el tren que nace en esa estación, subimos tranquilamente primero los bultos y después las bicis, el acceso sigue siendo lo peor de estos trenes.

Una vez dentro el furgón para bicicletas, parece ya nuestra casa, de echo creo que últimamente es donde pasamos más horas.

Durante el viaje hacia Lille, hablamos con un empleado del tren y le repetimos por enésima vez a un trabajador de SNCF, que pasa entre Francia y Bélgica, es posible llevar las bicis?

Su respuesta es en principio es decepcionante, aunque hace ese trayecto a diario y vive en Lille, no lo sabe. Al rato vuelve con una PDA y empieza ha hacer consultas y lo único que nos puede asegurar es que en regionales de Bélgica se puede llevar la bici, eso si pagando un suplemento, nos proporciona horarios de los trenes siguientes a nuestra llegada a Lille y nos propone transbordar a uno que parte a los 5 minutos hacia Bruselas vía Gante donde nos tocaría hacer otro transbordo.

Le comentamos que es poco tiempo, que bajar del TGV cuesta lo suyo, con alforjas, nos entiende y nos propone un tren que parte sobre media hora después, por que como nos insiste en reiteradas ocasiones, no se nos ocurra subir a un tren sin haber pasado por taquilla y querer pagar el tique en el tren, la sanción es importante económicamente.

Dedicamos la hora larga de viaje a comer un aperitivo, creemos que prepararemos una comida caliente con el fogonillo, mientras esperamos al próximo tren.

El empleado del TGV muy amablemente nos acompaña hasta la ventanilla y nos recuerda coger un billete de viajero mas el suplemento de bicicleta.

La persona que nos atiende en la taquilla, dice que ella nos expide un billete de viajero, pero que el de la bicicleta en el tren al revisor.

Nos quedamos, un poco a cuadros, pero que mas podemos hacer? Entre las explicaciones del empleado, la cola de los billetes y conseguir que nos aclaren como llevar la bicicleta, es casi la hora de partir, y no hemos echo la comida calentita, Ya estamos de nuevo marchando a paso ligero por el anden de una estación.

La vía por la que sale el tren regional Belga, esta situada como fuera de la estación, supongo que es un tema de herencia de las antiguas fronteras ferroviarias.

Aunque ya no hay fronteras en la Europa comunitaria, parece que en tren si, por que las vías no están unidas.

La impresión que nos da el tren regional belga es casi de cómic de Tintin.

Llegamos al extremo del tren donde vemos un pequeño furgón custodiado por dos revisoras.De pronto nos parece estar en un país germánico, su uniforme, la forma de hablar.... cuando les decimos que queremos hacer cambio de tren en Gante y llegar a Bruselas,ellas nos dicen que es mejor en Moeskroen, ya nos quedamos alucinados, a nosotros pues nos suena a “Moscu”.

El pequeño furgón no esta adaptado para bicicletas, simplemente es un espacio destinado antiguamente amercancias y como que ya no se utiliza, pues que las bicicletas se pongan en el, para lo que si esta preparado, es para los descansos de la persona encargada.

Nos avisan de que la parada de Moeskroen es la quinta, y aunque estamos pendientes, como siempre en el momento mas álgido de la conversación, vemos a través de la ventanilla, que el tren esta parado en Moeskroen.

Pies para que os quiero, corremos hacia el furgón, intentamos abrir la puerta, somos conscientes de que solo tenemos 10 minutos para el transbordo, la puerta no hay forma de abrirla, no aparece ninguna de las revisoras... decidimos intentar sacar las bicis a saco por la puertecita del vagón, cuando aparece una de ellas y desde la parte exterior el vagón, acciona el mecanismo de apertura, la bici de Miriam esta apoyada en la puerta debido a los movimientos del tren, y la rueda delantera no permite la total apertura de la puerta. Con un brusco movimiento la empleada intenta abrir la puerta, EL grito de terror de Miriam hace que reaccione y mientras hacia equilibrios con mi bici, consigo apartar un poco la de Miriam, pero no evito que la rueda sufra un golpe.

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Un jefe de estación un poco rudo nos empieza a poner prisas, el otro tren espera y este ya debería de haber marchado. De nuevo las malditas escaleras, en Bélgica también.

la bolsa de la comida cae escaleras abajo, la sopa que Miriam custodiaba con tanto mimo para tomarla luego calentita, se queda olvidada al pie de las escaleras, Corremos por el anden, subiríamos a la bici, para pedalear y llegar cuanto antes, pero ni nos atrevemos, después de la reacción en Perpignan.

El tren es larguísimo o a mi me lo parece y el jefe de estación que ante mi insinuación de atravesar la via, casi me fulmina con la mirada, la ha pasado para ponerse a nuestro lado y guiarnos hacia el lugar donde se han de poner las bicis.

Otro furgón de carga, con su mobiliario, etc. etc. un operario o quizás el conductor, nos ayuda con las bicis, el talante del jefe esta cambiando, al final acaban ondeando nuestras banderolas, al partir el tren.

El trayecto de este tren nos pasa casi desapercibido, la inmediatez de la puesta de sol, que convierte el paisaje en oscuridad, y nuestro cansancio, hace que parezca que de pronto, a poco de las 4 de la tarde, nos encontremos como si fuera noche cerrada.

Si este era el transbordo fácil, como sera el de Gante?

Una conclusión después de haber atravesado Francia, en diversos trenes algunos regionales y otros de alta velocidad, es que muchos trenes antiguos, como tenían furgón, este se ha adaptado para las bicicletas, pero en los trenes nuevos, esto no ocurre, por eso hay trenes TGV que admiten bicis y otros que no, ¿Qué pasará cuando sustituyan estos viejos trenes? ¿Se acabara el poder viajar en bici+tren por Francia?

Mientras nos acercamos a Bruselas vemos como en poblaciones donde para el tren, , están al a espera diversos autobuses, que parten hacia lugares de la población, coordinados salen cada uno con algún pasajero del tren.

Al entrar en Bruselas otra imagen que me impacta, son los diferentes viaductos de trenes y tranvías que se entrecruzan, lo que nosotros estamos acostumbrados a ver, para los coches.

Sobre las seis de la tarde llegamos a Brusselas -Midi una estación situada en las afueras, en una zona que parece industrial, o de extrarradio.

Hacemos una reparación de urgencia en la bicide Miriam.

Salimos de la estación y nos alucinamos: autobuses, tranvía, taxis, un todo en uno en una calle cubierta.

Al final hemos conseguido nuestro propósito, gracias a Pernille que nos ayudo para conseguir un lugar para dormir en Bruselas a la espera de poder asistir al acto organizado a través de la web www.traintocopenhagen.org con la idea de que ONGS instituciones etc. etc. suban a un tren llamado del clima y lleguen esa noche a Copenhagen, nosotros hemos echo lo imposible, para llegar hasta este acto, con bici+tren, pero no subiremos, continuaremos ruta hacia Holanda y Alemania, para difundir los mensajes del provecto www.cop15.es

Perpignan/Narbone/Lyon/Dijon

2009-12-03T16:52:00.000-08:00

Nos hemos levantado después de nuestra primera noche de Hotel. De dormir en las literas de los trenes de Renfe a disfrutar de un baño y una cama decente, se nota la diferencia.

Al llegar a la estación de Tren tuvimos un momento “duda”, estábamos en Barccelona???

No, no era un BICING era una bici exacta, pero del servicio de bicicletas publicas de Perpignan!!!

Nuestra intención era ciclar hacia Narbonne. Innumerables papeleos en atención al cliente de la SNCF, la Renfe francesa, para validar los billetes que habíamos comprado previamente por Internet y conseguir que aceptaran las bicicletas con esos billetes (Des de España puedes comprar como pasajero con toda facilidad, pero no hay forma de reservar la plaza de la bicicleta) Al final previo pago de un suplemento por las bicis, se acabo el problema.

Mientras yo intento solucionar los trenes Miriam actualiza el blog.

Este papeleo nos ha echo perder más de una hora, asi que como en el recorrido de Perpignan a Narbonne pocos trenes paran en las estaciones intermedias, no podíamos arriesgarnos a perder el tren hacia Lyon de las 13:30

Montamos en el siguiente tren que sale hacia Narbonne, directamente. Nos perdemos el paseo entre marismas, pero podremos ciclar por el centro histórico de Narbonne y disfrutar la vía ciclable del canal que atraviesa la ciudad, este canal sigue el curso del río Roine y es posible ciclarlo des de el mar hasta la conexión con el famoso canal de Midi, que atraviesa Francia des de el Mediterráneo hasta el Atlántico.

Volvemos a sufrir las escaleras de las estaciones francesas, es paradójico lo bien acondicionados que están los vagones, pero que difícil es su acceso, hoy nos toca un TER con piso bajo, aunque con las prisas no encontramos el lugar especifico para bicicletas, las colocamos convenientemente en la zona de minusvalidos, junto al baño del tren. Son las 10:30 de la mañana y a esta hora el tren va casi vació, no hay ningún problema.

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Aprovechamos este tranquilo desplazamiento en tren para “el momento oficina” y continuamos nuestras pesquisas para averiguar si podremos subir las bicis en el tren internacional de la frontera de Francia hacia bruselas de mañana, Hablamos con la embajada de Dinamarca en Bruselas y le planteamos nuestros problemas.

Llegamos a Narbonne y saliendo hacia las escaleras, nos topamos con el vagón de las bicis, de un estilo al de Cerbere.

Llegamos en día de mercado, compraríamos cosas, pero nuestras alforjas, están a rebosar!!

Se nota el descenso de temperatura, pero la posibilidad de ciclar, nos hace entrar en calor, aunque las apariencias engañan esta foto es en pleno centro de Narbonne

El conjunto histórico de Narbone es muy bonito.

Pero nos alegra mucho más ciclar por el camino paralelo al canal.

No tenemos mucho tiempo, hoy es un dia de enlaces de trenes, para conseguir llegar a tiempo el día 4 a la cita en París.

Atravesamos gran parte de la ciudad, dirección a la estación del tren, sin preocuparnos de los coches, ciclando por el canal.

A las 13:30 llega el momento “extasi” vamos a subir a un TGV, tren de alta velocidad, lo que en España conocemos como AVE, con nuestras bicicletas!!!

La expectación es máxima como será ése vagón nº 18 destinado a las bicicletas y donde estará???

Nos vemos corriendo por el anden buscando el vagoncito, como pasa en los pocos trenes de RENFE en los que hay alguna posibilidad, de poner la bici que con el tren entrando en la estación te toca correr entre el pasaje, buscándolo.

Otra agradable sorpresa, en los andenes hay un panel con la composición del tren.

Ademas venimos observando que los trenes franceses, se paran un tiempo razonable en cada estación.

EL TGV que nos ha tocado, es un poco antiguo y las puertas de acceso, son empinadas y estrechas para subir con la bici y las alforjas cargadas.

Pero una vez dentro alucinamos, un espacio tipo furgón con unos ganchos para 4 bicicletas lugar para los equipajes y un espacio que aparentemente parece una cocinita, pues no lo dudamos y a comer, que ya es hora.

Nos relajamos, aunque no podemos ocupar nuestras plazas de asiento, porque la reserva de la bicicleta a ultima hora no permite, que tengamos un billete cercano al furgón.

Sentados en la plataforma,veíamos pasar los paisajes y como el tren no iba muy lleno, Miriam se ha sentado un buen rato en una plaza libre, el relax y las buenas vibraciones, puede que las del tren, le han inspirado, y ha compuesto el estribillo de la melodía, que como lema, teníamos pensado llevar en vivo y en directo a Copenhagen, versionando el tema de Tracy Chapman, Talking about a revolution.

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Miriam en su faceta de cantante, como podéis escuchar en este blog, ya ha versionado anteriormente una canción para una causa que es muy importante en su vida: la bicicleta.

Por ahora tenemos el estribillo, Miriam seguirá trabajando hasta conseguir que el día 10 en la entrega de los más de 30.000 mensajes, el lema este terminado y lo interpretara, en Copenhagen.

Empezar a entonar y a memorizar este estribillo:

“No sabias que si buscas, piensas, sueñas.....

tus ideas llegaran a darle vida a la Tierra”

Al movernos por Lyon con nuestras banderolas, atraemos la atención de personas diversas, todas nos contaban que la ciudad se esta preparando para el dia 8 de diciembre en que estarán preparadas todas las luces de navidad y que es un espectáculo que no podemos perdernos, nosotros les contamos nuestra misión y nos desean un buen camino y nos ofrecen su ayuda mientras estemos en la ciudad.

Lyon nos ha sorprendido, la movilidad tiene un gran papel, no solo en carriles bici, muchos de los cuales son compartidos con el BUS, si no también por el uso del transporte publico, con los trolebuses, unos vehículos entre el tranvía y el autobús, los taxis en bici como los Trixi, funcionan realmente como taxis!!!!

La larga espera hasta poder coger el TGV de las 21:26 horas que es el único que admite bicicletas en el horario tarde/noche, se nos ha echo corta disfrutando de una buena cena, en horario francés.

Al final vuelta a correr y por poco no perdemos el tren.

A las 23 horas llegamos a Dijon, que centro de la ciudad más bonito, lastima que el cansancio nos puede, lastima que tenemos que coger el TGV hacia París a las 8 de la mañana, apetece visitar Dijon, sera cuestión de volver.

De los más de 30.000 el azar nos vuelve a traer un mensaje:

Por unas ciudades sin humos, se mejore su calidad de vida y se ayude a frenar el cambio climático, mi apoyo y participación en el próximo Paseo Ciclista por el Clima. Javier

de Barcelona a Perpignan

2009-12-02T15:55:00.000-08:00

A las 11 y media en Plaça Sant Jaume de Barcelona, se incorpora al viaje, Miram

Al poco rato aparecen los representantes de la Generalitat y de la delegación de Dinamarca en Barcelona y los medios de comunicación.

Llega el momento de la partida

como teniamos que poner una pata de cabra a la bici de Miriam nos vamos a la tienda de su familia, que esta en Sant Andreu y alli cogemos el tren.

En Sant Andreu Comtal nos encontramos la primera sorpresa del dia, terribles escaleras y el tren con retraso.

Colocamos la bicis en el tren, no hay ningún lugar especifico, pero nos lo montamos

Primeros momentos de relax, unas tres horas y en Portbou, el último pueblo de la península.

Aprovechando los últimos momentos de luz, pedaleamos hacia Francia, y cruzamos la primera frontera del viaje.

En Cerbere decidimos tomar un tren hacia Perpignan, veremos que diferencia nos deparan los trenes franceses.

Cerca de la estación encontramos este antiguo furgón, sera este el lugar de poner las bicicletas?, igual hasta nos conformaríamos con este en los trenes españoles!

La primera sorpresa esta en la entrada de la estación, una puerta giratoria, nuestras bicis no van a caber!!!

Miriam se acerca a la puerta y zasssssssssss

Una puerta grande por donde pasamos de sobras se abrio automaticamente

Ohhhhhh todo no es tan bonito, hemos podido entrar, pero ahora nos encontramos con unas terribles escaleras

como vamos bien de tiempo y el tiempo se esta enfriando, nos calentamos con un té casero.

Por ahora los trenes franceses una de cal y una de arena.

Pero nos hemos olvidado de las escaleras, al ver el salón destinado a las bicicletas en el tren

Hemos decidido convertirlo en un salón de té.

Alguna cosa pasa en las estaciones de tren de Francia, porque tambien en Perpignan nos hemos tenido que cargar con las bicicletas por las empinadas escaleras.

Nuestra etapa de hoy acaba aquí.

El azar de Miriam, creo que nos trae otro mensaje:

El movimiento se demuestra pedaleando. El movimiento porque la Tierra no deje de moverse y que siga la rueda de la vida rodando. Nadie como ella para avisarnos que estamos sordos y ciegos creyendo que el progreso se mide en función del beneficio propio con la vara de la avaricia y del desprecio por el bien común. Tomás

Madrid

2009-12-01T08:36:00.000-08:00

A las doce del mediodía en la plaza de Colón de Madrid que logro localizar a pesar de las obras que la rodean.

La mañana es fresca sobre todo si la comparo con el hasta ahora placido otoño que estamos viviendo, ¿placido o cambio climático? Me surgen las dudas, pero ahora mientras circulo entre los coches y camiones por Madrid, pienso en el inicio de este viaje.

Entre entrevistas fotografiás y explicaciones de la previsión del viaje, ha llegado la hora de partir, vamos a Atocha de donde salen casi cada media hora trenes hacia Barcelona.

De nuevo las obras, la ciudad parece un ejercito de frenéticas hormiguillas, trabajando, conseguimos llegar a Puerta de Atocha.

Entrar tranquilamente a la estación, pero....

El AVE no acepta bicicletas!!!!!!

Nuestro sueño idílico de bici+tren parece que sera imposible, aunque ciertamente no me apetece pedalear por las carreteras del extra radio de Madrid, y menos hacerlo hasta Barcelona, ademas tengo que estar allí a las 11:30 de la mañana,para que Miriam se incorpore a la ruta.

La única solución un tren nocturno, el de las literas, tipo “hermanos Marx”, la bici y yo compartiremos litera esta noche, no os creáis lo que os dicen en las taquillas o en la información telefónica de Renfe, debajo de la litera no cabe una bicicleta.

El tren no sale hasta las 22:50, me paseare por Madrid y atenderé a los muchos medios de comunicación que se han interesado por el proyecto.

De los más de 30.000 mensajes hoy escojo este a el azar:

Por un planeta sostenible, merece la pena el esfuerzo de todas las personas que queremos vivir en el. Oscar

Nos gustaria un madrid mas verde, pero no un invernadero, atención al efecto hinvernadero=cambio climatico

LLega la noche, llega por fin el tren,

Entrar no es facil, y creo que aunque no lleves bici, tampoco es facil, las maletas de algunos viajeros abultan más que mi bici, pero ellos no tienen problema, si su economia les permitiera viajar en AVE seguro que lo harian.

Antes de intentar dormir en este maravilloso tren "estrella", viaje a las estrellas, com en star trek ;-)

un poco de trabajo para el blog

2009-11-27T14:45:00.000-08:00

Empieza el viaje los mensajeros cicloturistas en bicicleta + tren parten hacia Copenhagen.

Atravesando Europa de sur a norte, pasando por las principales ciudades, divulgando los mensajes que piden que en la COP15, (Conferencia de la O.N.U. sobre el Cambio Climático), que se celebrará en Copenhague los días 7 al 18 de diciembre.se llegue a un acuerdo global y ambicioso sobre el clima del planeta.

Madrid – Barcelona – París – Bruselas – La Haya – Berlín - Copenague

1 de Diciembre a las 12 de la mañana

Embajada de Dinamarca (Plaza de Colon) -Madrid -

Acompañanos por Madrid hasta la estación de tren

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2 de Diciembre a las 11:30 de la mañana

Plaça Sant Jaume, Palau de la Generalitat -Barcelona -

Acompañanos por Barcelona hasta la estación de tren

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